引張強さタテ･ヨコ110KN/m以上と引張強度が高く、リフレクションクラック抑制に効果があります。
引張強さが高いとクラック抑制効果も高くなります。

アスパワーシートの敷設の際には鋲止め工法を標準としています。鋲止め工法は、施工時間と労力の大幅な削減、安定した施工を実現し、ゴミや有害物質を排出しない環境面でも優れた工法です。
※弊社では、アスファルト舗装道路における補強ｼｰﾄの敷設固定方法に特許権を所有しています。

技術資料：鋲止め工法の優位性

アスファルト合材の熱により、シート表面のアスファルト層が溶融し、高い接着力が得られます。

技術資料：アスパワーシートの接着力

「透水係数3.7×10^-7 cm/s」この値は密粒度アスファルト混合物と同等の数値を示しています。つまり防水機能 は非常に高いといえます。
※道路橋鉄筋コンクリート床版　防水層設計･施工資料　[(社)日本道路協会]
　 舗装系防水材の試験方法　透水試験に準拠

技術資料：アスパワーシートの防水性

クラック発生の大きな要因として、大型車両等の走行による荷重及び振動があげられます。これらは舗装体に伝播し、さらには既存クラック部や軟弱部へと力が集中することで、クラックの発生・拡大を引き起こします。クラック抑制シートによる対策の有無で舗装体にどのような影響があるのかを図解します。

振動は表層(新設層)から下層(既設層) へと伝播し、さらには既存のクラック 部など弱い部分へと力が集中していく。 (応力集中） 舗装体内でクラックが拡大し、表層に までクラックが上がってくる。

振動は表層からアスパワーシートに伝播 し、シートに力が分散される。結果、下層 への力の伝播は緩和される。 表層にまでクラックが上がるのを抑制す る。